减速器是机械零部件中的重要成分，在我国的装备和制造业中发挥着重要作用。其产品在冶金、钢铁，电力、煤矿、纺织、环保等行业中都取得了广泛的使用。

在我国，主要有工业通用减速器和专用减速器。经过几十年的发展，减速器行业已将科研、设计、制作和售后服务等环节联系在一起，成为完善的制造业体系。自十一届三中全会以来，借助于引入先进的加工设备，引入新技术，和实施自主研发等手段，我国的减速器技术取得了较大的发展，实施了各种自主设计和改造工作，最终推动我国减速器行业的快速发展，提升了产品的技术和设计制造能力。现如今，我国工业领域又开发出一些全新的减速器，不但可以体现出模块化设计的特点，也在总体技术、承载能力、外形质量等指标呈现出较大的提升。然而，由于产品的构成单一、质量稳定性差、产品可靠性差，尤其是一些大型的或是提出了特别要求的产品无法达到市场要求，需要进行改进。

20世纪80年代末至90年代初，随着渗碳淬火硬齿面齿轮减速器技术的不断推广，我国通用齿轮减速器已取得了初步发展，相继推出了ZBJ19004－1988、ZBJ19026－1990、YB/T050－1993等减速器系列标准，进而取得了自主知识产权标准，一些可以生产硬齿面减速器的大型企业应运而生，有效地推动了我国齿轮技术的发展，减少我国和国外企业之间的差异，推动我国经济实现快速发展。

20世纪80年代时，只有FLENDER等少数国外企业进入我国市场，虽然他们在技术上领先于我国，但无法对发展势头迅猛的我国硬齿面减速器企业产生很大威胁。至20世纪90年代，随着我国对外开放政策的推进，国外众多知名企业进军国内市场，他们在技术规模和装备上都具有世界领先优势，其通用减速器进行了更新换代，不断推出全新的减速器标准，在承载能力等主要指标上进行了较大提升，且在推进模块化设计方面进行了大量工作。对比而言，我国提出的标准相对落后，且在价格上不占优势。

20世纪90年代中期，在市场经济快速发展的形势下，我国齿轮行业的科研和产品开发格局发生了较大变化，许多企业都希望学习国外的先进水平，开发出可与国外企业竞争的新产品，并在行业发展中处于优势地位。

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